Chevrolet Camaro – Consumo, Ficha Técnica e Revenda

Chevrolet Camaro – O mercado de carros de alta potência sempre foi um segmento extremamente competitivo da cultura automotiva, repleto de altos e baixos, com base na demanda do consumidor por carros divertidos, mas viáveis. Depois de assistir aos sucessos de outra montadora americana, a Chevrolet se lançou no ramo com o Chevrolet Camaro, que se destacou assim que chegou ao mercado. Desde a introdução do modelo, ele viu cinco gerações, muitos exteriores renovados e várias versões de motores V6 e V8.

Até hoje o Camaro é produzido e remodelado, mas você conhece sua história até o início do novo milênio? Saiba mais sobre a herança em que os novos modelos são baseados com a história do Chevrolet Camaro.

1967 – Chevrolet Camaro

O Camaro foi oficialmente anunciado em 28 de junho de 1966 pelo Gerente Geral da Divisão Chevrolet, Pete Estes. Ele havia chamado revistas e jornais de 14 mercados diferentes para uma grande conferência para o evento.

O Camaro foi, sem dúvida, uma resposta direta ao sucesso do carro da Ford, e seu design refletiu isso. O carro tinha um capô longo, um deck traseiro curto, configuração de duas portas e uma configuração 2 + 2. O carro foi lançado originalmente com Sport Coupe (que tinha um preço mais baixo do que o Mustang), Rally Sport e Super Sport. O motor básico era um motor de seis cilindros em linha, enquanto os V8 de 5,7 L e 6,2 L estavam disponíveis no SS. Havia uma infinidade de opções para transmissões, incluindo câmbios manuais de três e quatro velocidades e um automático de duas velocidades. Em seu primeiro ano de existência, o Camaro teve a honra de percorrer as 500 milhas de Indianápolis.

1968 – Chevrolet Camaro

Em seu segundo ano, o Camaro viu algumas pequenas mudanças estéticas. De acordo com os regulamentos do governo americano, as luzes laterais foram colocadas nos para-lamas dianteiro e traseiro. A Chevy também se livrou das janelas de ventilação laterais, pôs um pouco de separação entre as lâmpadas nas unidades de lanterna traseira e apontou a

grade um pouco mais. Este carro também obteve sucesso nas vendas e na pista, vencendo o campeonato Trans-Am naquele ano. O motor V8 do carro, com 396 cilindradas, estava disponível nos níveis de 325, 350 e 375 cavalos.

1969 – Chevrolet Camaro

camaro 1969

Os números de vendas realmente aumentaram em 69, com o Camaro batendo a marca de  243.085 unidades dos lotes. Parte do sucesso foi devido ao estilo renovado, que viu lanternas traseiras de três blocos mais finas, dois grandes faróis redondos empurrados até os lados da grade, uma face frontal pontiaguda e painéis de carroceria ligeiramente retrabalhados. Se o comprador escolhesse o acabamento RS, os faróis eram nivelados com a grade e três fendas empilhadas cobriam as luzes. Este também foi o primeiro ano em que a direção hidráulica com relação variável se tornou uma opção. Largamente considerado um dos carros mais bonitos de todos os tempos, o 69 seria mais tarde fornecer inspiração direta para a quinta geração Camaros.

1970 – Chevrolet Camaro

Levou apenas três anos até que a Chevrolet decidisse reformular completamente seu carro mais robusto. O redesenhado ’70, o primeiro da segunda geração teve uma sensação muito mais europeia, enquanto fazendo algumas comparações a carros como o Ferrari 250GT. Embora o capô permanecesse extremamente longo, não era mais plano. Os faróis foram trabalhados nos painéis frontais da carroceria com grandes protuberâncias individuais, e a grade era muito menor em largura, esculpindo seu caminho no capô para dar uma olhada. O carro também tinha um “queixo” abaixo da extremidade dianteira do carro e um spoiler traseiro integrado, ambos os quais criavam maior estabilidade em altas velocidades. O modelo conversível foi cortado da linha, e o Z28 não tinha mais a barra em seu nome. Designers deram muita atenção para o front-end vulnerável do carro, mas não havia dúvida de que esse era um dos carros mais atraentes do mundo, na época.

1971 – Chevrolet Camaro

Embora o modelo do ano de 71 agora tivesse características padrão, como o freio a disco dianteiro e o descongelador e a opção de um tampo de vinil, os números de desempenho foram um pouco afetados. O seis cilindros caiu 10 cavalos, o Z28 350 V8 caiu 30, e o robusto 396 perdeu 50 cavalos. As vendas da Chevy também levaram os resultados de uma greve corporativa de dois meses e hesitação para comprar carros do segmento esportivo devido às altas taxas de seguro.

1972 – Chevrolet Camaro

O Camaro sofreu outro impacto em 1972, quando trabalhadores da fábrica de Norwood, OH, entraram em greve por seis meses, interrompendo a produção e fazendo com que a Chevrolet desfizesse milhares de carros parcialmente construídos devido ao fato de as construções não cumprirem as regulamentações governamentais dos Estados Unidos para 1973.

Os tempos difíceis colocaram a Chevrolet em uma situação difícil, e alguns consideraram terminar a produção do carro. Para a sorte de todos, eles estavam convencidos do contrário por trás da ideia de quão forte o carro estava seguindo. Este foi o ano final dos modelos SS 396 e 350, e as classificações de potência caíram imensamente uma vez que os governantes passaram da classificação bruta para a líquida. Isso significava que os números de potência eram baseados em um motor em um veículo em funcionamento real. Isso colocou o 396/402 em 240 cavalos de potência líquida em comparação com 300 no ano anterior.

1974 – Chevrolet Camaro

O Camaro foi redesenhado e já não tinha mais a ponta dianteira que o tornava bastante similar a um carro europeu anos antes. Em vez disso, ele tinha uma tira de alumínio em toda a extremidade dianteira, um recurso necessário para atender aos padrões de segurança do governo americano. Isso foi feito por uma grade inclinada que se inclinou em direção ao capô. A cauda também viu um novo visual, dizendo adeus às lâmpadas redondas separadas e alô aos blocos que envolviam o painel traseiro da carroceria. A guarnição da LT (Luxury Touring) foi introduzida este ano, pois os consumidores buscavam mais luxo nos carros que estavam comprando.

1975

A maior mudança no Camaro deste ano foi a nova janela traseira. Não havia mais um pilar desajeitado e pesado. O novo visual criou um apelo muito mais fluente e suave. Um catalisador também foi adicionado ao modelo ’75. Depois que Ford reduziu a produção do Mustang e a Chrysler, livrou-se do Barracuda e do Challenger, o Camaro e o Firebird eram os únicos carros tradicionais do segmento que restavam no mercado.

1977

Após uma ausência de dois anos, a Chevy decidiu trazer de volta o Z28. O modelo revitalizado tinha uma suspensão mais rígida, rodas de rally pintadas, pneus maiores, direção mais reativa, um grande spoiler, gráficos e um sistema de exaustão de ressonância dupla. Sob o capô foi um 350 V8 que produzia 185 cavalos de potência. Neste ponto, a maioria dos carros estava sendo vendida com ar condicionado e transmissões automáticas, mas ainda havia a opção de uma transmissão manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades.

1979

O tipo LT encerrou sua fabricação. A Chevrolet incorporou o nome Berlinetta na linha de produtos Camaro, um nome que ele usou até 1986, como um modelo de luxo. O painel do instrumento foi reprojetado com uma nova aparência mais plana, em vez do visual envolvente que tinha antes.

1981 – Chevrolet Camaro

As vendas caíram nos anos 80 e 81, já que a Chevy já estava olhando para a próxima geração de Camaros. Em 1981, o carro estava disponível apenas nos modelos standard, Berlinetta e Z28. O Z28, no entanto, não era a máquina mais potente, já que a potência do seu 350 V8 caiu de 190 para 165.

1982 – Chevrolet Camaro

Um novo Camaro nasce! A Chevrolet abandonou a versão de estabilidade e segurança de sua beleza de estilo europeu e voltou com um novo visual “musculoso”. O modelo de 82 anos acabou com os faróis inchados e o nariz ondulado e trouxe um visual plano e inclinado que incluía faróis retangulares embutidos e uma dianteira angular. A traseira não sofreu uma grande mudança, mas as luzes eram mais volumosas e mais altas. Sob o corpo, a Chevrolet deu ao carro uma nova suspensão dianteira MacPherson com molas traseiras para substituir as molas de lâmina que estava usando antes. Os projetistas criaram o corpo como o carro mais aerodinâmico que a GM já criou, com um coeficiente de arraste de 0,368. Coisa boa, também, porque o motor padrão era um 2.5L de quatro cilindros que produzia apenas 90 cavalos.

1985 – Chevrolet Camaro

O ano em que o IROC-Z nasceu. Criado quando o carro foi escolhido para a Corrida Internacional de Campeões, a Chevrolet lançou um modelo especial que continha um 350 V8 de 5,7 litros e 215cv. O estilo incluiu um painel dianteiro especializado, saias laterais maiores e rodas de liga leve de 16 polegadas. Até hoje, os IROCs são um dos Camaros mais procurados.

1990 – Chevrolet Camaro

1990 foi um ano triste para os fãs da Chevrolet em todos os modelos, já que a Dodge assumiu o patrocínio da Corrida Internacional de Campeões. Isso significava que este era o último ano do IROC-Z, já que a Chevy não tinha mais direitos sobre o nome. Também notável naquele ano foi o aumento do V6 para 3,1 litros em vez de 2,8 (um aumento de cinco cavalos de potência) e a integração de airbags do lado do motorista em todos os modelos.

1991 – Chevrolet Camaro

IROC-Z fora, Z28 de volta. A versão mais esportiva do Camaro tinha um 5.7L TPI V8 de 245hp. Ele também tem uma grande asa traseira, escovas laterais, rodas de cinco raios e acabamentos exteriores ligeiramente retrabalhados. Este também é o ano em que o Camaro foi para o lado negro com o veículo de perseguição Camaro B4C, um veículo para a força policial.

1992 – Chevrolet Camaro

Como os modelos finais da terceira geração, todo e qualquer Camaro deste ano tem um distintivo de 25º Aniversário, celebrando 25 anos de produção. Um “Pacote Heritage” também foi apresentado à programação com novos gráficos e faixas de rally. Este foi o último ano em que os Camaros foram produzidos não apenas em Van Nuys, CA, mas nos Estados Unidos.

1993 – Chevrolet Camaro

O primeiro ano da quarta geração mostrou uma nova direção de design, já que o carro era elegante, suave e extremamente aerodinâmico em contraposição ao boxier, mais cortado em terceira geração. Embora os faróis mantivessem o seu visual quadrado recuado, as luzes traseiras foram refeitas, passando de polígonos em cubos que sangravam no painel traseiro (uma sugestão de estilo muito usada nos dias de hoje) para ovais esguios e arredondados. Ele também se tornou o quarto Camaro a percorrer as 500 milhas de Indianápolis. Os painéis frontal e traseiro eram feitos de plástico, enquanto as portas, o teto e a escotilha traseira eram feitos de plástico composto moldado em chapa. Por causa de seu tamanho maior, no entanto, o carro era muito mais pesado do que a geração anterior. A Chevrolet carregava o eixo sólido na traseira, no entanto, um novo sistema de direção de pinhão e cremalheira na frente era uma grande atualização.

1997 – Chevrolet Camaro

1997 marcou 30 gloriosos anos do Chevrolet Camaro, e a comemoração veio na forma de um carro de edição especial modelado após o Brickyard 400 pace car. A embalagem branca e laranja veio no Z28 e SS e tinha branco e preto no interior. Novas luzes traseiras tricolores também foram incorporadas em todos os modelos e permanecerão assim até o último ano da geração em 2002.

1999 – Chevrolet Camaro

O carro viu apenas pequenas alterações em 99. Novas cores foram oferecidas (trouxe o laranja de volta!) e a capacidade do tanque de combustível foi aumentada para 63,5 litros. Os compradores agora poderiam adicionar o controle de tração para os modelos V6, e uma luz de óleo foi adicionada ao painel de instrumentos.